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Bonjour,

Pour le graisseur, tu a déja posé la question en Juin 2010.

Teba à écrit : Bonjour,

Je ne sais pas où tu a lu cela, le trou se fait là ou cela te convient le mieux, que ce soit au milieu ou a un bout, il n' y a pas de règle.A+
Teba

Comment tu va boucher le trou ? Il faut souder, sinon il faut changer le tube d'étambot.

Je suis bête

On va mettre ça sur le compte de la rentrée

Bon, adjugé vendu pour un reperçage en arrière.

Hello,

Voici deux photos de la trappe qui a été faite à la scie cloche :





J'ai regardé le plan pour mes sorties de commande, ça devrait le faire correctement.

EDIT : Je viens de me rendre compte que les photos ne sont pas dans leur sens d'origine, mais on voit quand même bien la trappe.

Bonjour à tous,

Je sors ma super pelleteuse afin de remonter mon sujet.

Après tout ce temps (non, pas taper !) je me suis décidé pour de bon à le finir et j'en suis aux tests d'étanchéité après avoir reconstruit entièrement la carrosserie arrière en mélangeant tube PVC et le capot supérieur d'origine.
Note : une des deux vis n'est pas vissée à fond, c'est simplement pour maintenir le capot le temps de la photo.

Bien sur, il est en version brut, il sera peaufiné.

Sur conseil de Patjabix, je pose donc mon problème ici.

Problème : étanchéité au niveau du joint arrière inexistante (localisé grâce aux petites bulles qui remontent en testant avec une pompe à vélo, merci la petite valve).

J'ai pourtant monté un joint neuf reçu hier car je pensais le joint d'origine en cause après tout ce temps.

Avant serrage, j'ai vérifié que le bouchon soit bien parallèle au plan du tube et j'ai plaqué manuellement.

Toutefois, j'ai remarqué sur le tube qu'on voyait très nettement la trace du découpage à l'usine.

Hello,

La copie de ce que je t'ai répondu par MP

Patjabix a écrit :Salut,

Oui, il faut surfacer proprement cette partie.
tu places à plat sur une surface plane une feuille de papier de verre grain assez fin, à l'eau (disons grain 600 approximativement)
Tu tiens ton tube verticalement et tu le passes en mouvements circulaires sur le papier de verre.
Tu fais ça tranquillement en prenant ton temps, en vérifiant le résultat régulièrement.
Tu dois obtenir une surface bien lisse, sans avoir déformé cette surface (d'où l'importance d'être placé sur une surface bien planne pour travailler)

Voila

Au boulot !

Bonjour,

C'est bien ce retour au chantier, bravo.

Attention à la pompe à vélo, tu peut créer des fuites qui n'existent pas, il faut pomper modérément.

@Patjabix : J'ai lu ton MP, merci de ta réponse

@Teba : Merci
J'ai pompé normalement et hop, plein de bulles !

Je vais poncer ce truc afin qu'il soit tout lisse et que le joint ne rencontre pas d'obstacle.

Bon, j'ai poncé et réessayé.

A priori, pas assez poncé car y a toujours des (censuré) de bulles !

J'ai d'abord soupçonné le nouveau joint d'être pourri et ai donc remis l'ancien.

Je n'avais pas de graisse silicone sous la main, ça doit jouer.

Voire une autre graisse bien épaisse et hydrofuge. Elle comblera les petits défauts de jointure.

Actuellement j'ai de la graisse universelle au lithium (celle que j'ai mis dans le tube d'étambot).

Est-ce que c'est assez épais ou pas ?