Sm GATO C
Publié : 22 févr. 2012 20:10
Bonjour
En Décembre j'ai fait l'acquisition d'un Kit ENGEL du SM GATO. Le Kit est complet ce qui est presque nécessaire pour moi car j'habite l'ile de la Réunion et l'achat de la moindre pièce est presque impossible sur place (et à quel prix !). Les ballasts sont pilotés par TMAX2.
Le montage est sans problème particulier. Toutefois chaque étape doit être bien réfléchie car le plan est assez simplifié et il faut être vigilants sur toutes les inter-réactions entre les différents ensembles ou pièces. le plan en comporte pas mal.
Voici quelques photos du montage :
J'ai ajouté 2 trappes a l'avant et à l'arrière du caisson étanche pour permettre le démontage des ballasts et du groupe propulseur.
Le montage du caisson étanche est presque fini. De même que l''installation des commandes du safran et des barres avant et arrière.
Le système avec les barres avant repliables sera installé par la suite. les perçages sont faits.
La trappe arrière permet l'accès au réducteur de propulsion pour une lubrification de temps à autre. Des filtres complémentaires sont montés sur les moteurs pour atténuer les interférences.
Les 'accouplements rigides entre les sorties du réducteur et les arbres d'hélice sont conservés. Le bon alignement de l'ensemble permet une rotation sans point dur. Juste un peu plus de jeu sur le palier d'arbre proche de l'accouplement (dans la réalité, l'arbre n'est pas toujours tenu au niveau de l'arbre d'étambot près du moteur.
Sur la trappe principale, un bouchon vissé a été ajouté pour permettre un accès rapide a l' interrupteur principal et à l'interrupteur radio.
Il est en laiton chromé et le joint semble fiable au serrage. J'aime bien voir si la position des interrupteurs ! Il suffit de déposer le kiosque et ouvrir le bouchon.
Les ballasts avant et arrière sont tenus par des colliers afin de permettre une dépose facile (je n'ai pas très confiance dans les petites vis proposées). Il faut bien vérifier le libre débattement de la vis sans fin.
Les différents éléments tels que servomoteurs, variateurs, pressostat, batterie principale et batterie radio sont montés sur des platines en PVC facilement démontables pour une maintenance plus aisée. Seul le support du servomoteur des barres de plongée avant est collé sous le pont. La place commence à être juste dans le caisson et plus la commande est droite, meilleur est la précision.
La platine TMAX est aussi bien visible pour faciliter le réglage.
Le caisson étanche est bien avancé. les variateurs sont branchés et fonctionnent bien. Mixage sur les voies 3 et 4 de l'émetteur pour avoir une inversion des sens de rotation des moteurs de propulsion et une meilleur maniabilité en navigation.
L'étanchéité n'a pas encore été testé. Il faut que je construise un petit bac car les 2m du GATO ne tiennent pas dans la baignoire !!
Toutefois, une légère surpression dans le caisson tient un bon bout de temps !
Voici une vue du SM avec la coque supérieure en place.
La poupe et ses gouvernes
Le câblage de commande des ballast est en cours. Les tests d'étanchéité aussi. J'ai essayé de respecter le centre de carène indiqué sur le plan (en espérant que celui ci soit à peu près correct) pour ne pas avoir de trop mauvaises surprises au niveau de l'assiette du SM. Je voudrais éviter de mettre de la mousse dans le caisson arrière. Mais j'ai confiance car le volume de carène semble bon par rapport à la masse embarquée dans le SM. Tout le lest proposé par ENGEL n'est pas encore en place. Pourvu aussi que la stabilité du SM soit bonne. Vivement les premiers essais de flottabilité!
Et ensuite je m'attaque à la coque supérieure. Le perçage de tous les dalots n'est pas vraiment une partie de plaisir mais il faut en passer par là. Vive la Dremel.
A bientôt.
En Décembre j'ai fait l'acquisition d'un Kit ENGEL du SM GATO. Le Kit est complet ce qui est presque nécessaire pour moi car j'habite l'ile de la Réunion et l'achat de la moindre pièce est presque impossible sur place (et à quel prix !). Les ballasts sont pilotés par TMAX2.
Le montage est sans problème particulier. Toutefois chaque étape doit être bien réfléchie car le plan est assez simplifié et il faut être vigilants sur toutes les inter-réactions entre les différents ensembles ou pièces. le plan en comporte pas mal.
Voici quelques photos du montage :
J'ai ajouté 2 trappes a l'avant et à l'arrière du caisson étanche pour permettre le démontage des ballasts et du groupe propulseur.
Le montage du caisson étanche est presque fini. De même que l''installation des commandes du safran et des barres avant et arrière.
Le système avec les barres avant repliables sera installé par la suite. les perçages sont faits.
La trappe arrière permet l'accès au réducteur de propulsion pour une lubrification de temps à autre. Des filtres complémentaires sont montés sur les moteurs pour atténuer les interférences.
Les 'accouplements rigides entre les sorties du réducteur et les arbres d'hélice sont conservés. Le bon alignement de l'ensemble permet une rotation sans point dur. Juste un peu plus de jeu sur le palier d'arbre proche de l'accouplement (dans la réalité, l'arbre n'est pas toujours tenu au niveau de l'arbre d'étambot près du moteur.
Sur la trappe principale, un bouchon vissé a été ajouté pour permettre un accès rapide a l' interrupteur principal et à l'interrupteur radio.
Il est en laiton chromé et le joint semble fiable au serrage. J'aime bien voir si la position des interrupteurs ! Il suffit de déposer le kiosque et ouvrir le bouchon.
Les ballasts avant et arrière sont tenus par des colliers afin de permettre une dépose facile (je n'ai pas très confiance dans les petites vis proposées). Il faut bien vérifier le libre débattement de la vis sans fin.
Les différents éléments tels que servomoteurs, variateurs, pressostat, batterie principale et batterie radio sont montés sur des platines en PVC facilement démontables pour une maintenance plus aisée. Seul le support du servomoteur des barres de plongée avant est collé sous le pont. La place commence à être juste dans le caisson et plus la commande est droite, meilleur est la précision.
La platine TMAX est aussi bien visible pour faciliter le réglage.
Le caisson étanche est bien avancé. les variateurs sont branchés et fonctionnent bien. Mixage sur les voies 3 et 4 de l'émetteur pour avoir une inversion des sens de rotation des moteurs de propulsion et une meilleur maniabilité en navigation.
L'étanchéité n'a pas encore été testé. Il faut que je construise un petit bac car les 2m du GATO ne tiennent pas dans la baignoire !!
Toutefois, une légère surpression dans le caisson tient un bon bout de temps !
Voici une vue du SM avec la coque supérieure en place.
La poupe et ses gouvernes
Le câblage de commande des ballast est en cours. Les tests d'étanchéité aussi. J'ai essayé de respecter le centre de carène indiqué sur le plan (en espérant que celui ci soit à peu près correct) pour ne pas avoir de trop mauvaises surprises au niveau de l'assiette du SM. Je voudrais éviter de mettre de la mousse dans le caisson arrière. Mais j'ai confiance car le volume de carène semble bon par rapport à la masse embarquée dans le SM. Tout le lest proposé par ENGEL n'est pas encore en place. Pourvu aussi que la stabilité du SM soit bonne. Vivement les premiers essais de flottabilité!
Et ensuite je m'attaque à la coque supérieure. Le perçage de tous les dalots n'est pas vraiment une partie de plaisir mais il faut en passer par là. Vive la Dremel.
A bientôt.
bien réglé, ce sous marin fonctionne tres bien et sa taille imposante impose le respect 