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Bonjour

Donc il subsiste un petit déséquilibre résiduel

Ben oui.
Mais il a l'air se se résorber à chaque recharge.
Comme on sait que ces accus demandent un rodage....

hello pierre ,
genial ces accus , il faut nous tenir a courant !! ( sans jeu de mots ... )
A+ philippe

Ben, pour l'instant, échec.
Test sous 20 A en décharge sur un moteur, 1mn avant l'écroulement du pack de 6,63 à 5,4 v
Ca veut dire que soit il n'a rien pris du chargeur et que les éléments sont nazes d'origine ou que le chargeur se sait pas le charger à fond.
Je suis coincé pour l'instant car il m'est impossible d'en charger un individuellement. Le programme ne le prévoit pas.
J'ai encore remis en charge ce soir avec une programmation à 5A avec équilibrage automatique.
En ce moment, il charge à 1,5A et l'équilibrage des cellules est ok.
Ca vient peut-être du rodage, j'ai cru qu'il fallait au moins cinq cycles avant que l'accu développe tout son potentiel.
Si rien ne va après ces essai, je voudrai bien que quelqu'un que vient à St Brieuc, apporte un chargeur puissant pouvant accepter du LIFEPO4 pour comparer.
Merci.

je ne connais pas ces accus , mais si la tension max de charge est si impérative , certains chargeurs pour plomb gélifié pourraient le faire : ils y en a de réglables en intensité et tension réglable au 1/10° de volt .

hello Pierre ,
concernant les Life , je sais qu'il existe des copies chinoises nazes, la reference des life est la marque A123 .
cela vient peut-etre du chargeur mais ... le mien doit en theorie accepter les life , mais je n'ai pas encore essayé .
à voir chez Pablo !!
allez courage , tu vas y arriver
A+ philippe

Des nouvelle de mes accus.
Après 6 cycles, j'avais toujours un gros écart de voltage dans un élément. toujours le même.
Comme mon chargeur n'est pas prévu pour charger une seule cellule (ça aurait été l'idéal), j'ai eu l'idée d'intervertir les éléments. Le plus faible au +.
Et là, miracle, en deux cycles, équilibrage parfait, tant en fin de charge qu'en fin de décharge.
Je suis monté progressivement en intensité pour arriver à 2,5 A de charge soit 1/4C.
Le chargeur stoppe maintenant comme il faut et a réussi à délivrer 11 000 mA et des poussières aux accus. Fin de charge à 5,53/élément soit 7,06 v en tout.
Le temps de charge semble correspondre au taux d'intensité.
Il me reste encore une interrogation :
En laissant reposer l'accu chargé quelques heures, je ne retrouve plus que 6,66 v soit 3,33 par élément.
Je ne sais pas si c'est normal.
En tout cas, je ramènerai le pack à St-Brieuc.
Au cas où quelqu'un ayant un bateau qui fonctionne en 6 V aurait la gentillesse d'essayer les LIFE en live...

Tu as fait le bon choix avec cette technologie de batterie, j'en suis moi même trais satisfait sur mon Petit SPIROU, bien que ce soit pas exactement les mêmes (A123).
je leur trouve plein d'avantages.
A+ et bonne continuation.

pierre a écrit :Bonjour.
Pour ceux qui ne le connaissent pas je vous présente mon Seaview :

Après une bonne dizaine d'années de bon et loyaux services, il a fini par donner des signes de faiblesse.
Un élément de la batterie est mort et ne charge plus, je dois la remplacer par une autre mais plus en NICD.
Il faudra revoir l'encombrement.
Le cablage est devenu cassant et quelques servos sont HS.
Les pompes ne débitent plus assez et les tuyaux silicone se déchirent rapidement.
Le caisson, après démontage des éléments, n'est pas récupérable.
Et enfin, la structure de la coque inférieure est fragilisée, beaucoup de fissures sont apparues.
Donc, quitte à réparer, autant tout remettre en état et repartir sur des bases saines.
La coque suppérieur est encore en bon état et n'a besoin qu'in décapage et d'une nouvelle peinture.
Mais le reste....
Voici quelques photos de l'état actuel de la coque et du caisson :

ouvert, vue arrière avec le caisson en place

la même vue de devant

le caisson déposé

Un détail des pompes

dessous :

Après nettoyage et dans son moule

Hier, profitant du beau temps et des installations de notre ami Pablo, début de la réfection.
Il s'agit de remouler la partie avant.

Bouchage des trous et calfeutrage des portes du hangar.

le moule en séchage.

Voila c'est tout pour aujourd'hui.
Samedi prochain, reprise des travaux.

c'est superbe comme sous marin

j'adore ce style futuriste

courage et patience, au plaisir de le voir fini

a+dominique alias naudule

Suite des travaux.
Peu de photos du résinage de la coque.
Rien d'intéressant, mais je vous assure que j'avance tout doucement.

Entre temps, travaux parallèles : préparation des pompes.
J'ai acheté ceci, conformes aux ancienne pompes installées dans la coque.

Il s'agit de pompes à carburant.
<a href="http://www.casimages.com" title="upload image"><img src="http://nsa21.casimages.com/img/2011/10/ ... 897249.jpg" alt="hebergeur d'image" border="0"/>
L'avantage par rapport aux pompes classique est non seulement leur petite taille mais aussi le fait qu'ells soient dissociées du moteur.
Il peut être changé à loisir.
Par contre, le corps de pompe est un bas de gamme. Pas de métal dedans sauf l'axe.
Du coup, après quelques minutes de fonctionnement, ça fuit par l'arbre parce que le passage de l'axe s'est élargi.

Donc, façonnage d'un inser en laiton à partir d'une vis de 5mm et des écrous dont un rendu borgne pour y loger le joint.

Après un petit rodage, tout a l'air de bien fonctionner.
Suite des opérations.
Montage du bâti moteurs (Mabushi 280) avec les corps de pompe.
Accouplement tubes silicone pour plus de souplesse et de silence avec effet de glissement si la pompe se bloque.
Le tout démontable évidement.

Et enfin, avec le raccordement au ballast principal (à piston) et les poches souples pour les airbags extérieurs pour pouvoir faire sortir encore plus haut la coque.

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