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il est pas humain! il est pas humain!!!

Super cette petite soucoupe.

Pour l'aspect savonnette, je peux donner des éléments de réponse, la mienne (visible sur le site Miniflotte.net), n'a guère navigué, dû a des erreurs de conception et de jeunesse (c'était mon premier soum).
Mais sa forme plutôt arrondi, ainsi que le mode de propulsion et de direction faisait qu'elle pouvait très aisément tourner sur elle même (genre toupie).
Lorsqu'il s'agissait de prendre un virage, elle tournait sur elle même du fait de la différence de poussée des jets, mais continuait tout droit du fait de l'inertie. D'où une conduite à la Ari Vatanen, "tout en travers" . Marrant mais pas précis du tout...

C'était le cas d'ailleurs de la vraie, a ce que j'avais lu des bouquins de l'équipe Cousteau et ce qu'en racontait Albert Falco, le pilote officiel de la bête

Salut à tous !

Y-a pas à dire, c'est boooooo.....!!! !

T'as raison Atlante, "il n'est pas humain notre Pierrot !"

Cordialement de Jacky-Soum

Patjabix a écrit :Super cette petite soucoupe.

Pour l'aspect savonnette, je peux donner des éléments de réponse, la mienne (visible sur le site Miniflotte.net), n'a guère navigué, dû a des erreurs de conception et de jeunesse (c'était mon premier soum).
Mais sa forme plutôt arrondi, ainsi que le mode de propulsion et de direction faisait qu'elle pouvait très aisément tourner sur elle même (genre toupie).
Lorsqu'il s'agissait de prendre un virage, elle tournait sur elle même du fait de la différence de poussée des jets, mais continuait tout droit du fait de l'inertie. D'où une conduite à la Ari Vatanen, "tout en travers" . Marrant mais pas précis du tout...

C'était le cas d'ailleurs de la vraie, a ce que j'avais lu des bouquins de l'équipe Cousteau et ce qu'en racontait Albert Falco, le pilote officiel de la bête

Exact, je l'avais aussi rencontré.
Je vois que nous avons connu les mêmes problèmes.
La mienne aussi, du fait d'erreurs de jeunesse a été mise au rebus après moultes réparations pour endiguer les fuites.
Mais c'était un beau challenge, la propulsion à hydrojets.

Salut,

La prop a hydrojet n'a pas été en cause dans l'échec, c'est ce qui marchait le mieux dans ma bazar
J'ai surtout eu des soucis d'étanchéité au niveau de la fermeture de la coque, c'était ça le problème.
Je l'ai toujours cette soucoupe, elle dort dans une valise...

Bon fermons là ce hors sujet

Bonjour.
Bonne nouvelle.
La Flying Sub est de nouveau opérationnelle après un rééquilibrage long et minutieux.
Seul souci, la voie 3 du récepteur tombe parfois en panne sans raison apparente et envoie le servo de profondeur en butée.
Je l'ai remarqué plusieur fois lors de la réfection sans trouver la source.
Un composant défectueux dans le récepteur ?
Bah, un jour peut-être, si la panne se renouvelle trop souvent, je le changerai.
Les photos :
la nouvelle implantation

1er essai, l'équilibrage n'est pas encore parfait

Mais là, oui, ouf.

La parenthèse "Flying Sub" étant close, revenons au Seaview.
Programme du samedi :
démoulage du menton. Pas trop mal. Quelques défauts vites rebouchés au Synto.
Intérieur

Extérieur, on voit bien la découpe du hangar.


Le reste de l'après midi a été consacré au décapage du reste de la coque.
Pas de photos, mais beaucoup de poussière.
Puis, partie choucroute pour reconstituer le morceaux manquants et reboucher les trous de vis.
Maintenant, il sèche en attendant sagement la semaine prochaine.


Il recevra sa nouvelle quille avant la pose d'un voile de tissu de verre en fond de coque qui renforcera la structure.

Heu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! c'est Papy Mougeaud

est-ce que le slimili chimbili , lichimliblic , .......................................... il tient dans la main

ha ben non il est dans l'bocal

Compte rendu de Hier.
Objectif, montage de la quille.
L'ancienne était constituée d'une tige carrée de 5/5 mm en acier.
Avec le temps, elle avait complètement rouillée et finissait pas se désagréger.
la nouvelle est en laiton. le poids est certe différent mais au moins, il n'y aura pas de corrosion.
Perçage et filetage des trous de fixation en M3.
Positionnement de la barre à son emplacement, vérification de l'alignement horizontal et de la rectitude, blocage par vissage et cales puis comblement des vides et cellement au Syntofer.
Le positionnement a été délicat à réaliser car le laiton est beaucoup plus flexible que l'acier et s'affaisse sous son propre poids d'une part et d'autre part le fond de coque n'était pas tout à fait plan.
La barre s'arrête au niveau du début de la courbe du cône arrière.
Le prolongement où vient se fixer le gouvernail est taillé dans une plaque de plexiglass (assemblage de deux plaque de 2,5 mm vissées et collées ensemble)
Le test de résistance est satisfaisant concernant les risques de casse.
Le gouvernail central est déjà en place et tourne correctement.
Après un ponçage fastidieux, il a été pulvérisé une couche d'apprêt pour voir le défauts.
Il y a encore du boulot pour boucher tout les trous et traces de meulage sur la coque.
Cela devrait être maintenant plus facile car la quille rigidifie bien le fond de qoque.

Bonjour,

Bon, le dessous est presque fini, tu refais les portes de la trappe, où tu remet les anciennes.