Marcel Gajac a écrit :On ne peut pas dire que je ne partage pas puisque je mets tout ce que je fais sur mon site (photos et plans).
La remarque que je faisais était relative à la copie du sous marin à élastique avec quelques modifs évidemment, c'était le but, que chacun puisse faire un sous marin avec peu de moyens (pour les jeunes surtout).
Copier faire un article et donc gagner de l'argent avec cette méthode c'est pas bien.
Je ne me souviens pas de la personne qui m'a plagié et je m'en fiche ,mais le principe n'est pas bien.
Pour en revenir aux torpilles les ILS ne servent qu'à mettre la tempo en activité.L'ILS ne doit ètre actif que pendant une fraction de seconde.
C'est terminé sur ce sujet pour moi A+
Marcel
Salut à tous
MARCEL, Je suis 100 pour 100 d'accord avec toi ; copier c'est pas bien 
mais partager comme tu le fait sur ton site, c'est top ! 
Je le visite régulièrement et, à ce sujet, j'aime beaucoup ta définition du modélisme !
Concernant les torpilles, vos remarques à tous ainsi que les différentes références que vous citez sont les bien-venues et permettent aux lecteurs de savoir où aller pécher les infos.
Je le redis clairement, la solution que j'ai utilisé ne remet en aucun cas en cause celles des copains ;
elle correspond uniquement à un contexte précis :
- pas d'air comprimé pour le ballast, donc pas non plus d'air pour chasser les torpilles.
- donc système de tir entièrement mécanique .
- ET utilisation de matériel dont je disposais depuis longtemps, y compris les ILS et les aimants circulaire récupérés sur un vieux clavier d'ordinateur.
- ET utilisation de l'accélération de la torpille, ce qui permet dans ce contexte, de n'avoir aucun organe extérieur de commande de démarrage de la torpille.
- ET construction dans mon coins, sans contacts avec vous les MOUSTACHUS du SOUM.
Pour finir le chapitre sur les torpilles, voici quelques photos de l'arrière de mon sous-marin.
Car, ne l'oublions pas,
ce sujet traite de la construction du LAUBIE !
On remarque sur l'armature du TLT, le palonnier de commande des barres de direction; au niveau du bouchon, les 'oreilles' de fixation inférieur et bâbord sont biens visibles. Les deux fils jaunes alimentent le feux de poupe. Les 4 durites sur la gauche alimentent en eau des options que l'on verra plus loin.
Vue de dessus, la gachette et la came de tir du TLT sont bien visibles ainsi que, à droite, les deux trous supérieurs de fixation du bouchon . Le petit tube à gauche sert de 'tuteur' au feux de poupe.
Gros plan sur les crépines des pompes (ballast et auxiliaires); on remarque le collage des étambots et de la ligne d'arbre de tir du TLT qui solidarisent la base du TLT au bouchon.
Et maintenant, LES RIVETS posés en Novembre et Décembre 2006.
Après avoir fait plusieurs tests infructueux et ne connaissant pas la méthode à Guy BONIFACE, je décidais d'utiliser un ustensile facilement disponible dans le commerce :
des épingles à tête de couturière.
En voici 500 coupées à la longueur adéquate dans leur petite boite.
Là, certains m'ont traité de fada !
Car avec 500 rivets, je n'allais pas bien loin ! Même pas assez pour tout l'avant du sous-marin.
J'ai acheté 4 boites de 500 épingles ; ce faisant, j'ai dévalisé le magasin !
J'ai donc changé de fournisseur pour acheter 5 boites de 750 épingles ! (Là aussi, j'ai vidé le rayon !)
Je vous évite le calcul pour vous dire que j'en ai utilisé environ 5200 !
Voici quelques photos de l'avant du LAUBIE pour illustrer la méthode de pose.
D'abord, tracés au crayon des lignes de rivets.
Suivi du perçage au diamètre 0,5 ou 0,6mm suivant les épingles.
Vous voudrez bien excuser le léger flou, car tenir la perceuse d'une main et l'appareil photo de l'autre....
Quelques forets plus tard, effacement des traits à la gomme....
...Et pose d'une ligne de rivets avec une petite pince coupante modifiée suite à ses souffrances pendant la coupe des épingles.
Collage à la superglue; l'extrémité de la buse du tube de colle est entaillé pour permettre de déposer juste assez de colle sur la tige du rivet......
...Et enfoncement des rivets un à un avant prise de la colle. Voila une ligne posée !
Après quelques heures, le nez du sous-marin est riveté...
...Et après quelques jours, l'avant du sous-marin est terminée !
Autre vue de la coque rivetée. On remarque plusieurs lignes de soudures précédemment réalisées.
Je n'ai malheureusement pas fait de photos de la réalisation des lignes de soudures à l'automne 2006, mais en voici la méthode de fabrication:
- 1) Tracé au crayon sur la coque.
- 2) Pose de scotch à peinture
TAMIYA de part et d'autre du tracé en respectant une distance constante d'un millimètre entre les deux bandes.
- 3) Préparation d'une petite quantité de colle
STABILIT EXPRESS.
- 4) Remplissage en relief de intervalle entre les deux bandes de scotch.
- 5) Retrait des bandes de scotch
avant le durcissement complet de la colle !
- 6) Ponçage de la ligne de soudures pour éliminer les bavures et obtenir un profil légèrement arrondi
Après durcissement de la colle !
- 7) Recommencer l'opération jusqu'à complète réalisation des lignes de soudures.
Il y a bien sur d'autre solutions, plus simples et (ou) même moins onéreuses pour réaliser ce genre de détails, citées par les copains : fil de cuivre collé à la super-glu, utilisation de mastique à la place de la colle......
La mienne n'est pas la panacée !!!
Ni la moins chère !! Quatre boites de colle à 9,95€ rien que pour les soudures...
Cependant, la colle STABILIT EXPRESS a l'avantage de
TRÈS bien adhérer sur le PVC et d'être très résistante au chocs et à l'abrasion.
Pour ceux qui ne connaissent pas ce matériel, en voici une photo.
Ceci clôt ce chapitre; la suite dans un nouveau message !
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