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Bon ben, on est trois dehors.
On fait quoi maintenant ?

Effectivement belle idée que de faire un plan de cablage... perso je suis trop feignant pour faire de même, mais je note la technique

pierre a écrit :Bon ben, on est trois dehors.
On fait quoi maintenant ?

On sirote un coup

Bon ben, quand je parlais de la loie de Murphy !

Je viens de cramé un des moteurs

Heureusement, j'en avais acheter 4, au cas ou l'un me cramerais

Bon, je voie comment je peux remédier à la panne, je pense à des résistances pour chuter la tension. U=RI, pardi

Bon ben diagnostique, c'est la fréquence du hacheur qui à fait flamber mes bobinages

C'est donc pour ça qu'ils couinez autant ces petits moteurs

Bon, il y a pas péril en la demeure, j'ai essayer avant de mettre à l'eau, j'ai vue la panne à temps

Je part chercher des moteurs pouvant accepté ce genre de fréquence. Il en existe des mini justement.

La suite, bah, au prochain numéro des moteurs à essayer

Geeks a écrit :Bon ben diagnostique, c'est la fréquence du hacheur qui à fait flamber mes bobinages

C'est donc pour ça qu'ils couinez autant ces petits moteurs

Bon, il y a pas péril en la demeure, j'ai essayer avant de mettre à l'eau, j'ai vue la panne à temps

Je part chercher des moteurs pouvant accepté ce genre de fréquence. Il en existe des mini justement.

La suite, bah, au prochain numéro des moteurs à essayer

Salut Alex.
A mon avis, le hachage n'est pas en cause.
C'est plutôt du côté des efforts demandés au moteur qu'il faut regarder.
Si ta transmission est un peu dure, c'est normal que le moteur chauffe s'il n'a pas suffisamment de couple.
Je viens de revoir tes photos de montage.
J'ai un début de solution avant de tout changer.
Ton joint spi est muni d'un ressort pour serrer la lèvre. Vire le, il y aura moins de frottement et l'étanchéité sera quand même suffisante pour ton application.
Fais attention à ton arbre qui ne doit pas avoir de faux rond et être de finition lustrée.

Bon après discussion,

Je vais opter pour ces choix-là:
1) Retrait du ressort des joints à lèvre
2) Polissage des axes
3) Achat de moteurs speed 300. 7.2V et quelques ampères Tecnimodel
4) Freinfilet faible sur le filetage des hélices (afin d'éviter qu'elle ne se face la malle, ou un mâle, selon).
5) Graissage des joints et axes
6) Montage des axes
7) Montage des couplages
8) Réalisation de nouveaux support moteurs
9) Remontage des moteurs
10) Essais en endurance avant de refermer.
11) finalisation du sous-marin

Pierre, tu me reprends si je me trompe
P.S : Merci Pierre d'avoir pris un peu de ton temps pour me dépatouillé

Ya pas de P.

Insistes sur le point n° 10.

Ben...
Si pat à pas peur de me livrer un semi-remorque de moteurs à griller, ça peut durer lontemps

Bon plus sérieusement, si je voie que ça passe pas, je passe à la solution bis. Monter mon ancien système le temps d'une exposition. le câblage me le permet, le système de montage par bouton sur la coque aussi. Ce sera juste, moins jolie qu'avec mes moteurs...

Bon, y a pas de mal à essayer, et puis, je me demande si je ne vais pas de toute façon tout refaire. En mieux

Pierre, tu commence à me connaître, j'aime bien refaire quand c'est pas bon et surtout si on me le fait remarqué

Proposition de rectification des moteurs.

Suite à une conversation avec Pat, il m'a été conseillé de faire deux palier sur l'arrière du cône. Cela implique de re percé un peu plus gros et de mettre le palier exempt de bavure. L'eau faisant office de lubrifiant.

Une petite image affin d'illustrer ce cas.


La commande des speed 300 est lancé. Je n'ai plus qu'à attendre