Salut tout le monde !
J'ai écris que j’avance doucement, mais j’avance quand même !!!
La preuve en photos !!
Le but étant d’effectuer la pesée du modèle dans un avenir proche, j’ai continué la construction de
la tourelle TLT arrière ; elle représente un volume assez conséquent qui va forcément influencer la flottaison du sous-marin !!!
Mais je préviens tout de suite les impatients, ils vont rester sur leur faim car je n’ai pas tout à fait terminé !!!!
Donc, réalisation suivant la méthode éprouvée de thermoformage d’une feuille de PVC de 1mm sur un moule en bois.
Je n’ai pas réalisé de photos pendant le formage, car, comme déjà écrit, je n’ai que deux mains, toutes deux utilisée lors de l’opération !!
Voici donc le capot de la tourelle à côté de son moule.
Remarquez le contre moule en contre plaqué, qui a permis de réaliser en une seule chauffe la forme arrondie du dessus.
Le dessous a été formé au doigt et les angles renforcés par un congé de stabilit. Deux bandes de PVC de 2mm rainurées sur la moitié de leur épaisseur ont été collées de chaque côté pour assurer l’emboîtement sur la base de la tourelle. Deux petits ergots en PVC ont été collés au bord inférieur….
…. et deux petites fentes on été découpées dans la base….
…pour permettre le verrouillage du capot sur la base.
Dans cette position intermédiaire, on voit bien la baguette blanche du côté droit qui vient s’emboîter sur le bord de la base
Quand le capot est complètement abaissé, l’emboîtement suffit à le maintenir en position sur la base.
Ensuite, tout contant de moi, je pose la tourelle à son emplacement sur la coque.
Et là, je vis un grand moment de solitude, peuplé d’un nombre impressionnant de noms d’oiseaux…. 
On parlait il y a quelque temps des boulettes qu’on fait et dont on parle, ou pas, dans le but de faire profiter de l'expérience. Et bien là, la leçon serait du genre :
"Il faut lire le plan (ou les photos) trois fois avant de commencer le travail !"
Pour comprendre, on va comparer les photos de ce que je viens de réaliser…
….avec une photo de l’original : il manque la partie basse du couvercle qu’on peut appeler la jupe de la tourelle !
Vous imaginez la rage….
Il fallait trouver une solution pour rattraper la boulette ; refaire la pièce en entier ne me disait vraiment pas !!
Entre le temps passé, la matière gaspillée et l’incertitude de réussir à nouveau la piéce, le choix a été vite fait !
J’ai donc collé de chaque côté une feuille de PVC de 0,5mm, aux bonnes dimensions cette fois, contre laquelle j’ai ensuite collé les morceaux de PVC de 1mm qui manquaient.
Les plaques rapportées on été préalablement pré gravées à l’emplacement des portes de visite.
Et les parties manquantes sont collées à leur place sur les faces intérieure; elles renforcent les plaques de 0,5mm.
Petite vue d’ensemble du capot….
....avant mise en place sur le sous-marin. C’est mieux, non !!!
Certes, la solution adoptée pour corriger l’erreur augmente légèrement le volume de l’ensemble, mais elle a l’avantage de permettre une gravure plus nette des portes de visite latérales !
Vient à la suite la fabrication des deux fausses portes de TLT puis de la porte fonctionnelle du TLT central.
Pour rappel, il y avait à l’origine et jusqu’à la fin de la guerre, un TLT de 550mm, encadré par deux TLT de 400mm pour torpilles dites «rapides».
Après la fin du conflit, suite à l’abandon des torpilles de 400mm et la standardisation du diamètre de 550mm, les deux TLT de 400mm on été démontés et le TLT de 550 a été déplacé pour loger un deuxième tube de 550mm.
C’est pour cette raison que sur les photos de l’épave, par exemple, on distingue bien deux TLT et non pas trois !
Comme ma reproduction du RUBIS se situe avant le conflit,
j’ai donc trois portes de TLT à réaliser !!!
Ici, la porte de gauche assemblée et à droite, les éléments de la porte de droite. Les portes sont tournées dans du rond de 14mm et les charnières sont découpées dans du PVC de 1mm. Les trous visible sur les portes sont la conséquence de défauts dans la masse du barrot de PVC....
On distingue la porte droite collée sur le faut tube avec son levier de manœuvre ; la chape et le levier de manœuvre de la porte gauche, ne sont pas assemblés pour bien voir la forme de chaque pièce.
Le réglet donne l’échelle ! La chape est réalisé dans du PVC de 3mm usiné à la lime et le levier est découpé dans de la feuille de 1mm. L’axe de chape est en laiton de 1mm….
Après mise en place des deux fausses portes, on obtient ça en vue arrière.
Avant de débuter la fabrication de la porte centrale, j’ai passé un certain temps à étudier son fonctionnement ; la photo suivante m’a beaucoup aidé à comprendre ! Il s’agit de la tourelle du SAPHIR ; la seule différence avec celle du RUBIS est la présence de petits trous sur les flancs de la tourelle.
En zoomant sur la porte du TLT central, on distingue la forme des verrous qui viennent appuyer sur le bas de la porte, en même temps que le levier du verrou vient en contact avec le levier de la porte, pour confirmer en quelques sorte, le blocage de la porte en position fermée.
Et après quelques heures d’utilisation du tour et de la lime, la porte centrale est positionnée. Elle est entièrement réalisée en PVC de 3mm et l’axe de pivotement est en laiton de 1,5mm.
Le levier de manœuvre de la porte est goupillé sur l’axe de la porte ; en fait de goupille, il s’agit d’une épingle à tête de couturière. Quelques coups de lime ont transformé sa tête en forme de vis à six pans. Puis le verrou de la porte est implanté.
Le tout en position ouvert pour vérifier le fonctionnement.
J’ai ensuite fait quelques photos de la fabrication du levier de commande du verrou ; il est taillé dans un bloc de PVC de 8mm d’épaisseur. Là, il vient juste d’être percé de deux trous de 1,5mm.
Après quelques coups de lime, la pièce est terminée. Le réglet donne l’échelle….
Puis c’est au tour de la chape de commande, tout de suite assemblée par vissage sur l’axe de manœuvre.
Le tout assemblé, tube sorti.
Sous un autre angle, tube en place, porte fermée et verrouillée.
Pour effectuer un tir, la porte s’ouvre en deux temps ; le verrou est manœuvré, libérant simultanément la porte et son levier de commande.
La porte peut ensuite être ouverte…
…libérant le passage à la torpille.
La porte est ensuite refermée en suivant la procédure inverse.
Maintenant, la question qui taraude, c’est :
« Comment ça marche ??? » 
Et bien, il va falloir être un tout petit peut patient pour le découvrir car le mécanisme de manœuvre est en cours de finition !
A très bientôt donc avec quelques nouvelles photos.
Cordialement de jacky-Soum
et votre patience ! 