forumsousmarin.fr

Oui trés exact , même avec 1mm on perd déja la moitié de la force disponible .

Donc pour passer la force au travers d'une coque il faut des aimants trés puissants .

Donc je me retrouve avec 4 demi-tambours magnétiques deux menants deux menés .
La force de traction est suffisante pour entrainer chaque hélice sans patiner je pense , faudras voir ça dans l'eau .


IL me resteras à fignoler l'usinage au tour , pour un centrage bien concentrique , faire un carter acier solidaire de la partie menante afin de gagner un peu de force .

Hello

Pour des aimants de toutes tailles et puissances:
http://www.supermagnete.fr/

Site très sérieux

Je connais produits variés c'est pas mal du tout .


Les propulsions sont assemblées , c'est pas mal aligné pour du boulot sans tour .

Reste à monter le bazard dans le soum , des que possible .

Bonsoir messieurs, j'ai trouvé ceci c'est un fournisseur d'accouplement magnétique (tout fait ! mdr), ça permet de voir leur principe et au pire leur prix !
http://www.directindustry.fr/fabricant- ... 73227.html

Le premier "DEXTER" de la page est pile celui de mes pompes !

Un prix , pour arbre de 4mm , 25mm de diamètre maxi , et pas trop puissant afin d'avoir un glissement suffisant au bloquage de l'arbre d'hélice .

Bref je vais d'abord faire le support moteur avec réglage dans tous les sens histoire que les moteurs soient suffisemment dans l'axe de la ligne d'arbre .

Bonjour, je vous retranscris certaines idées de Guy B. au sujet de l'accouplement magnétique. Guy a une approche très "ingénieuse". J'ai plus une approche "ingénieur".

Voici donc une précision supplémentaire issue de son expérience en tant qu'utilisateur de ce système depuis 6 ans. A la lecture des messages précédents, il est d'accord sur ce que j'ai dit. Et pour lui le seul cas valable, c'est si l'hélice touche une pierre ou un obstacle et ce jusqu'à mi-régime moteur. Cela provoque un glissement des plateaux et préserve la transmission. Par contre, les pales subissent malgré tout des dégâts!

Quand à l'espace entre les aimants, son expérience lui fait dire qu'il est de 5/10 de mm au maximum. Ce qui exclut toute transmission à travers une cloison!
Mais peut être qu'avec de gros aimants… Tout est possible, enfin presque…

Tout cela mériterai d'avoir du temps pour tester.... (soupir...)

Alors si Guy le dit .............

Et qu'il nous faut le temps de tester .................


Toutes les conditions sont réunies , il me resteras à prévoir des hélices d'avance des arbres et une paire de chaises d'étambo au cas ou , mais bon faire et défaire c'est toujours recréer voire travailler .....................

Quoique en protection pour naviguer en eaux libre j'ai pensé à faire une protection amovible , pour les hélices , a accrocher sur les deux bras latéraux de protection .


Donc pour l'heure il fait trop froid dans le garage 7° Brrrrrrrrr........... vais aller poncer un peu mais je vais pas m'éterniser .

Bonjour.
Cet entrainement magnétique est utilisé en limiteur de couple, en passage de cloison, en rattrapage d'alignement...
On évite dans l'industrie le blocage des moteurs triphasés. On utilise plutôt l'embrayage centrifuge et les Allemands avaient un petit embrayage centrifuge avec blocage par la forme des masselottes a une vitesse un peu réglable, je l'ai copié pour un moteur Stab dans les années 60. Les cars à moteur thermique utilisent le procédé, mais le moteur tourne plus vite. et dans un seul sens.
J'ai cramé un brushless et son contrôleur avec marche arrière avec des herbes d'une tonte trop récente des berges du bassin.
Les contrôleur brushless dérivent du modelisme avion, ou le blocage en marche de l'hélice est rare. Ne désespérons pas, il s'agit simplement d'intégrer à la puce du contrôleur l'élément d'arrêt en cas de surchauffe et de dépassement d'ampérage et d'en fabriquer beaucoup. Avec les voitures électriques nous allons être gatés.
A plus,
Merci

Merci

Intéressant témoignage .