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J'avoue ne pas l'avoir encore essayé sur le 206 en condition de navigation de plus comme accouplement c'est beaucoup plus lourd et il faudra que je fasse un nouveau équilibrage.
Néanmoins sans être dans l'eau donc sans force opposé cela ne pose aucun problème mais tous dépend du couple à l'hélice aussi.
Désolé de ne par pourvoir vous en dire plus sur le fonctionnement en condition réel.


Edit: les aimants ne peuvent pas être retailler ils perdraient leurs actions magnétique.

Pour ce qui est de la marche arrière d'urgence l'hélice aura tendance a mieux collé du faite de la marche arrière car elle aura tendance a vouloir rentré vers la proue.

Salut,

L'accouplement magnétique doit être conçu de telle manière à ce que le couple qui induit le patinage soit au bien au delà du couple nécessaire pour faire tourner l'hélice dans l'eau et surtout de celui nécessaire pour les fortes accélérations de l'hélice, dans un sens comme dans l'autre. Lorsque le patinage aura lieu, je ne pense pas que cet effort endommage le moteur a court terme (il ne faudrait pas faire forcer ainsi le moteur car il chaufferait et consommerait beaucoup).
toute la difficulté est donc dans le réglage de cet accouplement.

Je pense que cet accouplement apporte une sécurité sur deux points:
1) il permet d'éviter un blocage du moteur lorsque la ligne d'arbre est bloquée, et dans les cas où le soum est dans des herbes, c'est souvent quand on ne le voit pas ou très mal. Le cas du fil de pêche est aussi à prendre en compte, on le verra pas et le blocage aura lieu (ainsi que les dégâts) avant que l'on se décide à couper la propulsion.

2) Il permet d'avoir une propulsion sans système d'étanchéité car il peut entraîner l'arbre à travers une cloison. Je pense que c'est aussi un gros atout.

climax a écrit :Pour ce qui est de la marche arrière d'urgence l'hélice aura tendance a mieux collé du faite de la marche arrière car elle aura tendance a vouloir rentré vers la proue.

Non Charles, c'est l'inverse. l'hélice tire vers l'arrière et pousse vers l'avant.

François au temps pour moi je reconnais mon erreur

En fait tu voulais dire que l'effort en rotation ne ferait pas "décoler" les aimants
En tout cas tel que je le conçois , les lignes d'arbre pour mon projet n'auraont que trés peu de jeu axial , donc les aimant seront constemment en contact .



Pour ce qui est de couper les aimants c'est tout à fait possible , bien sur on perd de l'efficacité . J'ai sectionnés mes tambour en deux parties .

Mais ça "colle" encore suffisemment .

Attention pour les aimants néodym, au delà de 80°C, il se démagnétise.

Donc la coupe doit être faite avec quelques précautions.

Ah mais les deux parties sont en contact ? Elles ne sont pas séparés par un léger espace ?
Tu ajoutes alors un gros frottement mécanique qui enlève beaucoup d'intérêt à la solution... a mon avis...

2) Il permet d'avoir une propulsion sans système d'étanchéité car il peut entraîner l'arbre à travers une cloison. Je pense que c'est aussi un gros atout.[/quote]

quelqu'un a-t'il réalisé une propulsion comme indiquée par Patjabix ???
-pour un entrainement à travers une cloison, cette derniere ne doit pas être trop épaisse et les volants magnétiques doivent être au plus près de celle çi sans toutefois frotter??? il faut donc une force d'attraction suffisamment puissante pour transmettre le couple moteur à l'hélice...

A+ renu

Vu avec Guy B. 2-3 mm c'est déja de trop!