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Geeks a écrit : même si parfois c'est marqué c'est pas toujours le cas. (Supercherie que j'ai pu voir un certains nombre de fois avec des produits industriels).

Bizard, bizard,

C'est quoi pour toi hydrofuge ?

Salut Alexandre
Je ne sais pas si c'est à moi que tu poses la question...
Hydrofuge...Etymologiquement... Qui éloigne l'eau... Donc pour ce qui nous intéresse qui reste homogène au contact de l'eau, gardant ainsi ses propriétés lubrifiantes et isolante à son contact...

Geek :
Comment tester ?
Ben, ça me parait évident :
En prenant, par exemple, un peu de graisse et un peu d'eau et en constatant si la première se dissout ou se dégrade fortement au contact de la deuxième...

Je ne comprends pas vraiment ton soucis...
Si tu achètes ce produit chez un fournisseur industriel qui a pignon sur rue, c'est un produit très courant utilisé sur les tous les chantiers de TP ou presque pour l'entretien des engins qui travaillent dans la terre et l'humidité... Ca m'étonnerait qu'il te vende un truc pour un autre, imagine juste sa responsabilité en cas de détérioration d'un engin à plusieures millions d'euros... Faut arrêter la psychose de l'arnaque à chaque coin de rue

Non Gérard, ce n’est pas à toi.
Je voulais savoir ce que Geeks attends d’une graisse dite « hydrofuge ».
Pour quelle fonction as-tu utilisé cette graisse pour affirmer qu’elle n’est pas hydrofuge ?

Car moi aussi je pense qu’il ne faut pas être parano.

Je ne l'est pas encore utilisé justement.
Mais je suppose que celle que j'ai ira. Demain je ferais un essai simple avec un ancien tube d'etambot (le premier que j'avais fait qui fonctionne mais qui ne me plaisait pas car j'ai décalé un peu vers l'avant mon caisson étanche). Il ira sous l'eau avec un mouvement de rotation, s'il s'avère que ça fond je le verrait bien vite et je changerais de produit.

idem pour moi on est plus a la prehistoire toute les graisses vendues sont de tres haute qualite la seul graisse a ma connaissance un peu moin durable est la graisse employee pour le graissage des aiguillages de chemin de fer qui elles aujourdhui doivent etre biodegradable

une très bonne graisse, pour le savoir il suffit de passer la langue sur les selettes des semi remorques, car il y en a plein et ça déborde

Une graisse c’est fait pour empêcher l’usure, faciliter les mouvements et empêcher la poussière de rentrer dans le mécanisme.
Le fait qu’elle soit hydrofuge indique qu’elle est appropriée en milieu humide, air + humidité ambiante.

On ne parle pas d’immersion ! C’est une fausse interprétation, une généralisation.
Une graisse ne sert pas non plus à réaliser une étanchéité, il y a des joints pour ça !

Ce que l’on demande à un tube d’étambot pour un bateau n’est absolument pas comparable à ce qu’on lui demande pour un SM.
Souvent le tube d’étambot pour un bateau a même sa sortie au-dessus de la ligne de flottaison, et quand la sortie est sous la ligne de flottaison, il n’y a que quelques centimètres d’écart. Donc la pression est complètement négligeable.

Autre chose, en immersion sous un mouvement soutenu une graisse va s’émulsionner avec l’eau, c’est physique. Voilà pourquoi des joints existent.



Souvent si un truc ne va pas, c’est parce que…

J’ai remarqué qu’il était souvent plus facile de mettre en cause le matériel, que le choix du matériel. Voilà un truc à méditer.

De mon côté j’utilise la graisse siliconée RONT dispo chez Castomerlin.

Alexandre GILLON a écrit :Une graisse c’est fait pour empêcher l’usure, faciliter les mouvements et empêcher la poussière de rentrer dans le mécanisme.
Le fait qu’elle soit hydrofuge indique qu’elle est appropriée en milieu humide, air + humidité ambiante.

On ne parle pas d’immersion ! C’est une fausse interprétation, une généralisation.
Une graisse ne sert pas non plus à réaliser une étanchéité, il y a des joints pour ça !

Ce que l’on demande à un tube d’étambot pour un bateau n’est absolument pas comparable à ce qu’on lui demande pour un SM.
Souvent le tube d’étambot pour un bateau a même sa sortie au-dessus de la ligne de flottaison, et quand la sortie est sous la ligne de flottaison, il n’y a que quelques centimètres d’écart. Donc la pression est complètement négligeable.

Autre chose, en immersion sous un mouvement soutenu une graisse va s’émulsionner avec l’eau, c’est physique. Voilà pourquoi des joints existent.



Souvent si un truc ne va pas, c’est parce que…

J’ai remarqué qu’il était souvent plus facile de mettre en cause le matériel, que le choix du matériel. Voilà un truc à méditer.

De mon côté j’utilise la graisse siliconée RONT dispo chez Castomerlin.

C'est pas faux.

Le plus marrant c'est que la graisse c'est fait pour lubrifier et l'huile c'est pour graisser

Bah hors-mis cette annecdote de mécano , certaines graisses pour chaines moto devraient être intéressantes , le plus gros soucis étant le prix , ensuite le fait qu'étant bien souvent en spray , il faut "vider" la bombe dans une boite laisser la graisse reprendre sa concistance , puis la mettre dans le tube et bien entendu avoir un tube qui jointe le mieux possible a chaque extrémité afin d'avoir un minimum de perte ou échange avec de l'eau .

Me voilà de retour du Brico-Merline de chez le roi malin !
Bonne nouvelle, ils avait des tubes de Graisse marine vet résistante à l'eau de mer et insoluble pour une température de -20 à +120 °c.
De quoi mettre le soum au pôle nord et le faire remonté dans une marmite de chez les Gaulois !

Bon et bien je vais aller maintenant finir mon travail qui à pris du coup, un peu de retard !