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Ok, Ok
T'oublie pas les photos

atob a écrit :

Geeks a écrit : Atob, a tu des précisions la dessus ?

Merci

Réponse le 8 avril après Bourgoin... de toute manière y aura bien de la main d'oeuvre sur place pour me filer un coup de main (si faut s'y mettre à deux)...

Normalement, il suffit de bien graisser le joint et la portée avant de verrouiller pour que cela s'ouvre tout seul.
Par contre, il vaut mieux ne pas stocker l'ensemble fermé, le joint finit par coller et là, oui, c'est vraiment galère pour séparer les demi-coques.

pierre a écrit :Normalement, il suffit de bien graisser le joint et la portée avant de verrouiller pour que cela s'ouvre tout seul.
Par contre, il vaut mieux ne pas stocker l'ensemble fermé, le joint finit par coller et là, oui, c'est vraiment galère pour séparer les demi-coques.

Ca je note

Slt
Non, je ne peut laisser dire ça.
Une baïonnette bien graissée et propre (nettoyée de déchets d'usinage ou de ponçage) n'est pas difficile, délicate, ou encore impossible...à défaire, ce n'est pas vrai !!!
J'en utilise depuis le début de mes construction et même stocké très longtemps fermé, dés l'instant ou on a respecté ce qui est dit dans phrase précédente, il ni y a pas de problème.
Une baïonnette comme beaucoup de pièces mécaniques en mouvement cela doit être rodée en l'actionant plusieurs fois, avec son joint et graissée.
Une baïonnette supporte mal les coups et encore moins les déformations, alors dans ces cas précis, oui il y a problème et non ce n'est cette dernière qu'il faut incriminer, mais le modéliste.

Hou... tiens un revenant .. bonjour Laurent ? Il y a un moment que je ne t'ai pas vu sur le forum.. Sébastien je vais voir ton système de fermeture à Bourgoin pour information .. les barres avant ne serons pas fonctionnelles alors là tu exagère , c'est simple à faire avec tout les outils que tu as c'est très facile à faire allez au boulot

Arethuse a écrit :Hou... tiens un revenant .. bonjour Laurent ? Il y a un moment que je ne t'ai pas vu sur le forum.. Sébastien je vais voir ton système de fermeture à Bourgoin pour information .. les barres avant ne serons pas fonctionnelles alors là tu exagère , c'est simple à faire avec tout les outils que tu as c'est très facile à faire allez au boulot

Mais bien sûr...

Bon bilan de ma journée de travail.

Tout d'abord les points positifs :

- Pas de parasites (pas un seul fretillement rien, nada)
- Moteur av/arr : ok
- Gouverne de profondeur : ok
- Gouverne de direction : ok
- BTS : ok (fail safe nickel en cas de perte de signal et de batterie faible)

Le point négatif :

- Le ballast me pose de gros problèmes ! A première vue je dirais que la pompe est trop faible pour lancer le piston. Il faut faire forcer la pompe pdt au moins 20 secondes pour que le piston se mette à bouger (par contre une fois le mouvement amorcer, c'est du velour).
Du coup j'ai démonter le ballast pour bien le graisser (graisse silicone), cela semble aller mieux... J'ai également changer le sens du piston, la partie creuser en contact avec l'eau et la partie plane au sec (je pense qu'il faut faire l'inverse, mais cela marche mieux ainsi).
Voici qqs photos :


Si vous avez une idée pour eviter que le piston reste coller, je suis prenneur... de quoi cela vient-il ? j'ai essayé à la main, et c'est vrai qu'il faut forcer pour le mettre en mouvement, par contre après il glisse tout seul. Au pire, j'installerai une pompe Kavan, mais ça va necessiter des modifications importantes au niveau de l'implantation des composants...
Enfin voilà, je testerai dans la baignoire lundi, peut être que cela fonctionnera mieux dans le tube étanche....


Sinon qqs photos supplémentaires, de la partie arrière...

Salut atob,

Très jolie montage

Pour ton piston, je pense que c'est dans le cas ou la pompe doit amorcé
Par contre une fois l'eau dans l'ensemble du circuit, pas de soucis

+1 avec l'idée d'inversé. Ça peut aider mais c'est pas sûr que ça vienne de là. il y a peut-être un peu d'inégalité dans le tube. À voir avec le temps

Geeks a écrit :Salut atob,

Très jolie montage

Pour ton piston, je pense que c'est dans le cas ou la pompe doit amorcé
Par contre une fois l'eau dans l'ensemble du circuit, pas de soucis

+1 avec l'idée d'inversé. Ça peut aider mais c'est pas sûr que ça vienne de là. il y a peut-être un peu d'inégalité dans le tube. À voir avec le temps

Je doute que cela vienne du fait que la pompe doit être amorcé, car même plein, elle mouline pour vider le ballast

si jai bien vu il y a deux o ring par piston ce n est pas rien

Avant tout

Pour ma part pour diminuer le frottement j utiliserai une graisse pour cylindre de frein BEAUCOUP PUS FINE que la graisse silicone si tel n etait pas le cas on emploierai de la graisse ordinaire pour les reparations des cylindres : bref c est du haut de gamme

cette graisse est tres liquide bien badijoner o ring et entre o ring

http://www.ami-2cv.com/graisse-de-monta ... ammes.html ; j ai pris ce lien pour me faire comprendre on trouve cela partout sous une autre marque

Au meme titre que les " coupelle de frein" les o ring doivent resister a cette graisse si tel n est pas le cas c est que c est de la camelotte

je roderai mon syteme en le faisant fonctionner une vingtaine de fois

si je n ai pas se satisfaction j essaierai en atelier avec une Kavane

si je n ai pas satisfaction j essaierai de trouver des O ring de meme diametre mais moins epais (bon courage on ne sy retouve pas dans ces o ring)


A+ Leo

Là Morysse tu m'interesses, j'allais partir sur du WD40...

M'est d'avis qu'avec une bonne graisse fine ça doit régler le pb... je teste ça lundi

Par contre, comme tu le soulignes, je m'inquiètes des effets de la graisse sur les joints, avec le temps faudra pas qu'ils se fassent grignoter...