De rien
Comme promis, voici la fabrication du ballaste à piston.
Tout d'abord, la préparation de la matière à utiliser :
Il y a les trappes en plexiglas de 5 mm, les 4 pièces du piston, et en bas, les 2 pièces où seront fixé le moteur, le réducteur et les fin de course. Il y a également une chute qui me servira pour le couvercle de la partie moteur.
Les pièces sont découpées à la scie sauteuse avec un lame pour métal (donc denture fine). Les disques sont découpés grossièrement puis finis au tour.
Voici le tube, qui me sert de corps du piston mais aussi pour la sorte de bulbe sur la trappe centrale (voir conception en premières pages).
Le premier assemblage, pour voir à quoi ca va ressembler.
Pour le piston, j'ai réalisé une première version avec 1 joint à lèvre (normalement, il en faut deux pour étanchéifier dans les deux sens de marche). Mais après avoir réalisé la première gorge pour le joint, j'ai fait un essai et j'ai remarqué qu'il y avait déjà énormément de frottement ... alors avec deux joints...
Bref voici quand même la fabrication même si il a été remplacé par un autre.
J'ai commencé par collé 4 disques en plexiglas (ensuite assuré par des vis).
J'ai ensuite usiné au bon diamètre, et réalisé une rainure.
Voici le résultat :
Il y a une tige filetée M6 qui sert à actionner le piston.
Ici, une photo du piston, avec la tige de guidage en laiton (pour que le piston ne tourne pas en même temps que le réducteur et le moteur.
Toutes les pièces fixes en plexiglas sont "blindées" entres elles en plus d'être collées.
Voici le bouchon du ballaste pour illustrer la chose
Le disque bouchon vient coller à l'Araldite Cristal, puis j'ai percé et inséré des tiges en acier de diamètre 1.5 afin de solidariser les deux pièces.
Comme déjà dit, j'ai dû réaliser un deuxième piston (le reste du ballaste, j'ai pu le garder).
Cette fois, je n'ai pas collé des disques ensemble et j'ai utilisé un autre type de joint. Deux joints X-ring ou quad-ring.
Les joints sont chacun installés sur un disque puis pris en sandwich entre deux disques externe et un central. Le tout est maintenu par 4 vis. Les joints étant plus large que les disques (de quelques dixièmes), il est possible de "régler" le frottement en serrant plus ou moins fort sur le sandwich.
(je ferai peut-être un petit schéma, un de ces quatres, pour illustrer ceci car je n'ai pas de photos).
Il y a comme pour le piston précédent, une tige filetée M6 et une tige de guidage en laiton.
Voici une photo du piston dans le corps du ballaste. On remarque les deux joints. j'ai utilisé un peu de graisse pour l'aider dans ses mouvements.
Je n'ai pas de photos pour chaque étape de la fabrication de la partie moteur. Mais voici quelques images de détails.
On voit le moteur réducté, avec son support en plexi. On aperçoit également les fins de course derrière.
Cette partie est amovible pour l'entretien et les réparations grâce aux 4 vis.
L'avant du ballaste est composé de 3 entrées d'eau, ceci afin d'éviter d'avoir trop de pression dans l'aspiration et le refoulement de l'eau (désolé pour le sens de la photo, je viens de remarqué ça...).
Là, on voit la partie du réducteur et de la transmission (à la base, aucune réduction n'était prévue, uniquement une transmission par deux roues dentées, mais la vitesse du moteur à 7.2V produit une course de plus de 2 min. J'ai donc changé les pignons par une amplification de 3 (60 dents et 20 dents)).
On remarque aussi une petite tige, qui sert de butée pour le fin de course. Le piston vient buter dessus et déclenche le fin de course. Il revient en position avec un petit ressort.
Il y a également les "paliers lisses" pour la tige filetée et les 4 entretoises pour la partie du moteur, mais aussi le disque et ses petites tige de "blindage" à l'arrière.
Voici le tout, réunis.
Et assemblé :
La contenance est d'environ 500 ml.
La liste du matériel :
- tube en plexiglas de diamètre 80 mm (achété chez
http://www.acrylic.ch" onclick="window.open(this.href);return false;)
- plaque de plexiglas de 5 mm (
http://www.acrylic.ch" onclick="window.open(this.href);return false;)
- joints à lèvre et x-ring de diamètre ext. de 74 mm (
http://www.kull-laube.ch" onclick="window.open(this.href);return false;)
- pignons et moteur (
http://www.conrad.ch" onclick="window.open(this.href);return false;)
Voilà !
