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Bonjour.
Voici mon nouveau ballast finalisé.
Contenance 320 ml (que des pièces de récupération).



Il est équipé de fins de course réglables. Ce n'est pas obligatoire dans ce type de montage, mais je préfère sécuriser.
Ce sont des ILS miniatures qui alimentent un relai double 1RT.
Un aimant collé sur le piston les commute.



Principe :
le relai au repos, c.a.d. quand le piston n'est pas dans les extrèmes, laisse passer le courant venant du variateur.
Dès qu'une ILS est collée, une des bobines du relai s'active et coupe l'alimentation.
Une diode entre le contact repos et travail permet de faire redémmarrer la pompe dans l'autre sens.
C'est une évolution de mes anciennes ILS 2T qui alimentaient directement le moteur.
L'inconvénient était qu'elle ne pouvaient laisser passer qu'un Ampère maximum.
Avec des relais pour faire passer la puissance, c'est moins risqué.
Il ne reste plus qu'à cabler tout ça correctement dès que le caisson sera terminé.

Suite sur la coque.
Une semaine s'est passée.
Démoulage des parois du caisson suite au démontage de la coque supérieure.

Après ébavurage et découpe à la bonne hauteur et positionnement du nouveau ballast. La hauteur ne dépasse pas trop.
Tant mieux. Avec le joint silicone sur le support de plaque je panneau devrait affleurer la crête du cylindre.


Avec pose des cloisons (en cour de séchage):

Reste le support des panneaux.
Rattage du moulage aujourd'hui.
La résine n'a pas voulu sècher uniformément avec une différence d'épaisseur en latéral et une défibration. Irattrapable.
La plaque, pourtant solide, ne servira plus que pour y tailler divers supports mais certainement pas sa destination première.
A refaire.
Si Gérard a le temps cette semaine, il refera la pièce. Ce qui permettra samedi prochain de la découper selon mon plan pré-imprimé et de percer tous les trous de vissage, les tarauder, mettre les vis (récupérées sur l'ancien caisson, c'est de l'inox tout de même)avant de le coller (droit si possible) au reste du caisson.
Encore du taf en perspective.
Ensuite, je pense que la coque pourra réintégrer ses pénates avant la fin du mois pour recevoir son électronique.
La suite, ... une autre histoire.

Bonjour,

J'adore le travail de la résine.

Les parois du caisson ne sont pas trop fines ?

Non, non.
Au moins 1,2mmn et la résistance est déjà là même sans la plaque supérieure d'autant plus que cette fois ci il est solidaire de la coque inférieure.
Pour exemple, l'ancien, je l'ai détruit aujourd'hui pour récupérer la visserie. Eh bien, il faisait moins d'un mm d'épaisseur et était devenu cassant, pourtant, il était encore étanche.
J'ai pu le briser rien qu'en appuyant dessus avec les pouces.
Il était devenu temps de faire quelquechose.

OK, tu prend des précautions particulières pendant le résinage pour l'étanchéité des parois ?

Aucunes.
En fait, j'ai scotché l'intérieur de la coque supérieure et moulé une fois les 2 coques assemblées.
Bien sûr, l'extérieur des parois n'est pas très lisse au démoulage, mais peu importe, ce sera invisible.

Salut Pierre,

Si j'ai bien compris ton système de commande (mais rien n'est moins sûr ) tes relais restent alimentés lorsque le piston est en bout de course ?

Moi je n'ai pas compris le principe du ballast... c'est un ballast à piston avec pompe c'est ça ? comme chez ADX

Salut Pat.
Exact.
Ils restent alimentés.
Mais la conso est ridicule.

Pour Atob :
Le ballast est basé sur le même principe que celui d'Aurélien.
Avec des fins de course en plus pour ne pas fatiguer la pompe en butée.

pierre a écrit :Salut Pat.
Exact.
Ils restent alimentés.
Mais la conso est ridicule.

Salut,
Ok, perso je suis pas trop fan des relais qui restent alimentés, et si t'en a un qui "merde" ça te bloque ton ballast en position non ?
Pas moyen de faire l'inverse, relais au repos en bout de course ? ( je supposes que tu y as pensé et c'est la raison de ton choix qui m'intéresse )