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Pas de sushis

heu ... de soucis

si si j'ai mangé sushis ce midi

D'ailleurs quelqu'un pourrait il m'explique pour les pas des deux helices sont inversées; une espece d'anticouple ???

Dans ce cas doit on faire tourner les moteurs en sens inverse l'un de l'autre ?

Les deux mon capitaine !!!

pourrais tu develloper un peu STP Pablo ???

Salut
Développer ? Je vais essayer, bien que je ne sois pas trop calé dans ce domaine ...
Deux hélices qui tournent dans le même sens générent un couple qui tendrait à faire naviguer en courbe. En les faisant tourner en sens inverse l'une de l'autre, l'effet de ce couple est annulé et la navigation sera rectiligne.
Pour que deux hélices tournant en deux sens contraires assurent la propulsion ils faut que leurs pas soient inversé, sinon une irait en marche avant et l'autre en marche arrière, ce qui n'est pas très pratique pour aller droit ... Et pour qu'elles tournent en sens contraire il faut que les moteurs le fassent aussi ou qu'un système de pignons ou autre inverse le sens de rotation des deux axes si on a un seul moteur...
Voilà, "si je m'a gouru dans mes essplikassions", je suis sûr qu'un de mes petits camarades se fera un plaisir de te renseigner plus précisément.

Heuuu oui salut mal elevé aujourd'hui

Merci pour ces explication on ne peut plus claires !

Y a t il une norme dans le fait de mettre l'helice gauche en pas normal et la droite inversée ?

Salut TIPIAK !

Une norme, pas exactement, plutôt un usage qui diffère suivant les pays !
En France et en Allemagne, tout au moins pour les U-BOOTEs les hélices sont montées "supra-divergentes" alors que nos amis Anglais les montent "supra-convergentes".
Qu'est-ce a dire ?
Et bien, dans le cas d'un montage "supra-divergent", vues de l'arrière, l'hélice qui se trouve à droite tourne en sens horaire et celle de gauche tourne en sens trigo : les pales des deux hélices divergent par le haut, ce qui produit un remous montant au centre.
Dans le cas d'un montage "supra-convergent", l'hélice de droite tourne en sens trigo et celle de gauche tourne en sens horaire : les pales des deux hélices convergent par le haut donc divergent par le bas, ce qui crée un remous descendant au centre.
Pour une meilleure compréhension, voir ici un montage "supra-convergent": http://www.tecnimodel.com/img/SENS_HELI ... granne.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Avec un peut d'imagination on en déduit des différences de comportement, qui semble donner l'avantage au "supra-divergent" car on a dans cette configuration un sillage unique et bien net qui "remonte" sous la poupe du bateau en augmentant l'efficacité des gouvernails .
Il y a certainement des raisons valables pour l'utilisation du montage inverse, mais je ne vois pas trop !
Toutes les infos étant intéressantes, avis aux connaisseurs !
Pour ma part, je tiens cette info d'un modéliste qui s'est renseigné auprès du centre de Châtellerault !

Cordialement de Jacky-Soum

Salut,

Un intérêt du montage en hélice supra-divergentes:
Chaque hélice, de part sa rotation, génère aussi une force latérale. Disons que vue de l'arrière, l'hélice pour avancer tourne dans le sens horaire

Sur cette photo, l'hélice de gauche
Et bien la pale supérieur génère sur le bateau une force latérale vers la gauche et la pale inférieur vers la droite. Le truc c'est que ces forces ne sont pas égales, puisque la pale inférieur est plus profonde que la pale supérieure, elle génère plus de force car la pression de l'eau est elle même supérieure.

Dans le cas d'une seule hélice sur un bateau, ce phénomène est connu et doit être pris en compte pour la manœuvre d'accostage, il faut savoir quelle hélice on a (une gauche ou une droite) car selon comment on accoste (a droite ou a gauche) cette force latérale aidera à faire tourner l'arrière du bateau contre le quai ou au contraire s'opposera au mouvement. Je suppose que si vous faites du naval de surface, vous l'avez constaté, c'est assez flagrant.

Dans le cas de deux hélices, si on souhaite lors d'une manœuvre faire tourner les deux hélices, une en avant et l'autre en arrière, pour faire pivoter le bateau sur lui-même, alors avec des hélices supra-divergentes la force latérale des deux hélices viendra en ajout pour aider à la rotation, et si les hélices sont supra convergentes, cette force viendra en opposition à l'effort de rotation

Je ne savais pas que nos amis les anglais ne faisaient pas comme tout le monde surprenant !

Patjabix a écrit :Salut,......

Je ne savais pas que nos amis les anglais ne faisaient pas comme tout le monde surprenant !

Cordialement de Jacky-Soum