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Il faudrais alors créer les 24h de la plongée des submersible

J'ai oublié, en 1999 / 2000 j'ai aussi couru les 24 heures de Rouen en motonautisme "inshore" un GRAND moment : 500 Kg et 200ch ça fait + 200 Km/h sur la Seine, une certaine instabilité chronique de l'engin dont seuls le tiers arrière de la coque et l'hélice sont dans l'eau rendent le pilotage... on va dire... Viril

Quelques photos sur le site web des 24 heures de Rouen, je n'ai pas de photos de ma course

http://www.24heuresrouen.com/Bateaux-en ... b=archives

Et bien, chapeau bas

Pas mieux

bonjour Mon Gerard ,
jolie photos , mais au risque de poser la question idiote : c'etait quoi comme voiture ?
bonne journée
philippe

philippeg a écrit :bonjour Mon Gerard ,
jolie photos , mais au risque de poser la question idiote : c'etait quoi comme voiture ?
bonne journée
philippe

Bonjour.
Pareil que Philippe, je ne reconnais pas le modèle.

Vous ne reconnaissez pas le modèle... C'est normal, c'est un proto CM de marque GFA.
Voici quelques infos techniques sur l'engin en question :
Châssis tubulaire, coque carbone, moteur d'origine moto 1300 suzuki Hayabusa préparé à 220 ch, boîte 6 à commande au volant avec "power shift" pour un poids en version endurance de 450 kg. Le "power shift" est un système qui permet de changer de rapport de boîte sans lâcher le volant (palettes), sans débrayer ni lever le pied de l'accélérateur (comme en F1)

Ça doit être pratique de ne pas débrayé

Par contre, je suppose une petite assistance électronique pour la synchro non ?

En tout cas, chapeau

La finalité des autos de course n'est pas d'être "pratique", juste le plus efficace possible.
Le but est de garder les deux mains sur le volant et de ne pas lever le pied de l'accélérateur pour changer de rapport. Le pied gauche étant libéré de l'embrayage, il peut être en appui sur le cale pied et permettre un meilleur "confort" de pilotage au freinage et en courbe. Pas freinage pied gauche sur ce type de voiture en propulsion (roues AR motrices) et plus besoin de "talon pointe" au rétrogradage grâce au "power shift", la pédale d'embrayage sert uniquement pour démarrer en première.
Quant à la boîte d'origine moto, elle est conçue au départ en commande séquentielle (sélecteur) contrairement à une boîte d'origine auto avec grille en H, le boitier permet une commande électrique du sélecteur couplé à une micro coupure de l'allumage qui permet de libérer les contraintes de charge sur les pignons très brièvement au moment du changement de rapport. Le passage se fait très rapidement et la perte de régime moteur est très faible.

Wah, mais là chu dépassé !!

Bien que je savait qu'il existait une technique pour couper l'allumage