Voici, comme prévu, la fin de la construction du SAS de scaphandrier !
Il est en place à l’arrière de l’abri de navigation, ici, panneau fermé…
….Et panneau ouvert, éclairage allumé. On notera au premier plan le volant intérieur et les doigts de verrouillage du panneau peints en rouge, le reste étant blanc.
En se penchant un peu, on distingue tout l’équipement, en particulier les volants de vannes, eux aussi peints en rouge, « pour bien les voir » !!
Notez la présence d’une petite tige en laiton, horizontale, tout au fond du SAS ; nous en reparlerons plus tard.
Sous cet angle, on voit bien le panneau inférieur et l’échelle.
En tournant un peu plus, on voit bien les deux éclairages « équipés d’ampoules d’une puissance de 50 bougies », dixit les plans, ainsi que, sous la lampe de droite, la vanne à brides décrite précédemment.
Enfin, en continuant à tourner autour du panneau, on finit par le manomètre et la vanne d’admission d’air.
Et maintenant, allons voir sous le pont comment cela se passe ; car, vous l’avez probablement deviné, l’ouverture du panneau supérieur du SAS est commandée à volonté !
Il s’agit là du premier montage réalisé, qui avait l’avantage d’être simple…
…. Mais qui avait le gros inconvénient d’avoir beaucoup de jeu !
Le fonctionnement est simple : la baïonnette de la tige entrainée par le servo provoque le déplacement vertical de la barre de manœuvre du panneau.
La fin de mouvement du servo n’influence pas la position du panneau et permet une autre manœuvre.
Le problème se situait au moment de la fermeture du panneau : une fois sur deux, la barre de manœuvre du panneau tendait à partir « vers l’avant » (à gauche) et non « vers l’arrière » (à droite), provocant le blocage du mécanisme, un peu à l’image d’un genou qu’on voudrait faire fonctionner à l’envers !
Donc, on n’insiste pas et on revoit la copie !
Et puisque cette barre de manœuvre a tendance à basculer lors de la commande, autant l’accompagner dans son mouvement, ce que permet la petite plaquette fixée sur elle !
En position panneau fermé, elle est franchement inclinée car perpendiculaire à la barre de manœuvre.
La barre entrainée par le servo porte un doigt qui coulisse dans la fente de la plaquette et provoque son déplacement, jusqu’à la position panneau ouvert.
La forme de la fente assure le bon fonctionnement de l’ensemble car lors du mouvement de fermeture, le doigt va d’abord provoquer le basculement de la plaquette (et de la barre de manœuvre), avant d’entrainer la barre vers le haut et provoquer la fermeture du panneau.
Et la fin de mouvement du servo ne modifie pas non plus la position du panneau, tout en permettant la seconde manœuvre qui sera le « largage » d’un plongeur de combat ;
il sera retenu par la tige de laiton signalée plus haut, qui s’escamote complétement lors de la fin de mouvement du servo. On remarquera le servo étanché au silicone sanitaire et monté « tête en bas », cette position limitant les éventuelles rentrées d’eau possible uniquement par l’axe du palonnier. Et les pignons sont noyés dans la graisse de vaseline, ce qui limite le volume d’air renfermé et les phénomènes de variations de pression atmosphérique à l’intérieur du servo, et donc, de succion, provoqués par les variations de température.
Et comme les économies d’énergie sont toujours les bienvenues, il faut veiller à éteindre la lumière quand on ferme le SAS !!
Cette fonction est réalisée facilement par un aimant fixé sur la barre qui libère le plongeur et un ILS fixé sur le corps du SAS, ici à droite.
Lorsque le panneau supérieur est fermé, l’aimant est proche de l’ILS…
….et lorsqu’on ouvre le panneau, l’aimant s’éloigne de l’ILS, provocant son changement d’état.
Puisqu’il s’agit d’un modèle inverseur dont on utilise le contact « normalement fermé », il est passant en l’absence de magnétisme et alimente les éclairages, et coupe le courant lorsque l’aimant est proche.
L’aimant est fixé sur la barre par collage, renforcé par deux morceaux de gaine thermo rétractable.
Vu de très près et si on zoome l’image, on distingue le tout petit écart entre la lame centrale et le contact de droite, lorsque l’aimant est proche….
….Et, à l’inverse, on distingue l’écart entre la lame centrale et le contact de gauche lorsque l’aimant est éloigné.
Maintenant que le SAS de scaphandrier est terminé, je vais m’atteler à la finition de l’abri de navigation, où il manque le plancher rehaussé en bois, un strapontin et les rivets sur le massif des périscopes plus quelques bricoles.
On verra ensuite l’installation des puits de mines….
Cordialement de Jacky-Soum
