Le poseur de mines RUBIS

[Geeks]

Sympa

Si j'ai bien compris, t'a fais des sortes d'électro-vanne avec la zone des durits

[atob]

Et ben...

[edec]

pas mieux
j'ai hate de voir ça de visu
à samedi

[Rackham]

Moi je suis bouche bah !!!

[Jacky-Soum]

Salut les copains et merci pour les commentaires !

Bonjour,

Beau travail, j'imagine la préparation nécéssaire pour obtenir cela.

Comme un puzzle géant ou il faudrait construire ces propres pièces

Là, il n'y a pas grand chose à rajouter, vous avez bien résumé le topo !
Si, juste une précision : puzzle en 3D !

A samedi pour ceux qui vont à Jonzac et à bientôt ici pour les autres....

Cordialement de jacky-Soum

[Jacky-Soum]

Bonsoir tout le monde !

Petite mise à jour du sujet, car depuis Jonzac, le chantier a avancé !

Histoire de remplir le vide dans l’équipement logé dans la partie avant, j’ai réalisé et positionné la vanne trois voies.

La platine à droite avant installation de la vanne trois voies.


Alors, pourquoi une vanne trois voies ?
Et bien, comme sur le LAUBIE, le but est de pouvoir manœuvrer trois équipements différents à l’aide de l’eau fournie par une seule pompe.
Soit, le périscope d’attaque, les antennes fouet et les bittes d’amarrage escamotables.
Les trois seront donc manœuvrés indépendamment par la pompe des auxiliaires, celle située à l’extérieur.
La réalisation ne pose pas de problèmes majeures ; il faut juste utiliser un servo assez costaud, un 80 ou 100 N/cm fait l’affaire, et veiller à bien positionner les trois guides des durites pour respecter les angles obtenus naturellement avec une commande de voie par un interrupteur à trois positions.
Après, pour le fonctionnement, les photos parlent d’elle-même.

La vanne trois voies assemblée. L’eau arrive par la durite en haut à droite et est distribuée vers les trois circuits depuis le répartiteur en laiton. Elle est ici en position « Neutre » : les durites gauche et droite sont écrasées par les galets et la durite basse est libre : l’eau passera par là.


En position « Gauche » : les durites droite et basse sont écrasée, celle de gauche est libre.


En position « Droite » : les durites gauche et basse sont écrasées, celle de droite est libre


Quatre entretoises en aluminium permettent de fixer le servo à la bonne hauteur pour que les galets pressent correctement les durites.


La vanne installée dans le rack technique et raccordée aux traversées du bouchon. C’est chargé !


On notera la présence de deux trous taraudés sur les guides des durites gauche et droite ; ils serviront à fixer une platine électronique, probablement l’interface des deux moto réducteurs.

Je me suis ensuite attaqué au dispositif de fermeture du sous-marin.
Pour rappel, j’applique le même principe que pour le kit ROBBE : une vis qui traverse le bouchon avant et vient se loger dans un écrou solidaire du rack technique.
La grosse différence avec le U-47, c’est la forme de l’étrave qui ne permet pas d’aligner la clef avec l’axe de la vis, car un trou dans cette partie de la coque serait vraiment inesthétique !!!

Le seul point d’entrée possible pour la clef se trouve à la liaison avec la quille ; si l’entrée était dans l’axe de la vis, l’entrée de la clef se trouverait à mi pente de l’étrave…. Pas glop, comme dit Pierre !!


Je suis donc obligé de passer par un cardan, associé à un ensemble de pièces visibles sur la photo suivante :

Alors, en haut, de gauche à droite, on a :
- une douille usinée dans du rond de laiton 12mm, alésée au diamètre 6mm
- une butée à bille pour un diamètre de 6mm
- un joint de robinetterie de diamètre 5 / 12, épaisseur 4mm
- une bague en cuivre de diamètre 12mm, épaisseur 3mm
- une rondelle M6 (en acier sur la photo, mais en laiton sur le montage final)
- une douille semblable à celle de gauche

Juste en dessous, on a :
- un morceau de tige fileté M5 dont les filés on était supprimés par tournage sur 15mm environ
- le cardan équipé à gauche d’une douille de 6mm et à droite d’une douille de 5mm
- une vis M5 inox à tête à six pans creux.

Enfin, en bas, un tube laiton de diamètre 4 / 6mm mis à la longueur adéquate et dont la partie droite a été renforcée par un rond de laiton de diamètre 4mm soudé à l’intérieur. Cela évitera l’écrasement du tube lors du serrage des vis de fixation des douilles !

L’assemblage des douilles, de la butée à billes et du joint sont simulés sur la photo suivante.
La rondelle de PVC figure le bouchon. La butée à bille a pour rôle de repousser le rack technique lors du dévissage et, ainsi, éviter que se soit la vis qui tende à s’échapper vers l’extérieur.


Le dispositif est complété par le cardan et la vis M5.


Du coté intérieur, la tige filetée est vissée, collée et goupillée dans le tube. Si elle se sauve, c’est à désespérer !!!


Assemblé sur le bouchon, on obtient ceci côté extérieur…


…. Et cela côté intérieur. Pour la place, c’est « Ric-Rac » !!!!


Petit détail important : au niveau de chaque vis de fixation des douilles, des plats ont été réalisés sur le tube afin d’assurer un serrage efficace et empêcher le glissement des vis. Ici, au niveau de la fixation du cardan.


Le cardan est mis en place, et là, les ennuis commencent !


Trois problèmes apparaissent alors :
- du fait de la longueur du cardan, qui est supérieure à celle prévue, l’angle que fait la clef avec la vis n’est pas compatible avec la coque !
- malgré un généreux « tartinage » de graisse, le frottement du joint en caoutchouc sur le PVC du bouchon est excessif et engendre un effort de vissage incompatible avec le système.
- le cardan n’apprécie pas du tout l’effort de vissage et les parties en plastique de liaison avec le carré se vrillent et menace de se rompre !

Deux problèmes sont rapidement résolus :
- Une rondelle de laiton collée contre le bouchon permet de réduite fortement le frottement du joint.
- Le déplacement du cardan vers le bouchon permet de corriger l’angle d’entrée de la clef.

Le trou de passage dans le couple a été agrandi et le tube laiton raccourci pour fixer le cardan plus loin et corriger l’angle de la clef.


Mais malgré cela, l’effort appliqué au cardan reste excessif au risque de le détériorer.
D’où l’étape suivante : fabrication d’un cardan adapté.

A voir au prochain épisode !

Cordialement de Jacky-Soum

[Rackham]

C'est top Jacky bien détailler ... je me régale

[Atlante]

Salut Jacky

sacré boulot Je suis définitivement fan,

pas mal cette idée d'animer les aériens les bittes d'amarrage escamotables avec une pompe et vanne 3 voies, on me l'avait suggéré sur mon projet. Là je vois la mise en oeuvre.

Une seule critique et je pense ne pas être le seul à le penser.... pas assez de photos

On attend avec une impatience à peine dissimulée la suite

[coaxial]

Deux problèmes sont rapidement résolus :
- Une rondelle de laiton collée contre le bouchon permet de réduite fortement le frottement du joint.
- Le déplacement du cardan vers le bouchon permet de corriger l’angle d’entrée de la clef.

à la place d'une rondelle une buttée à bille peut-être ................ ou un petit empilage rondelle acier rondelle téflon rondelle acier rondelle téflon butée laiton accouplée à la tige .

[erwan44]

bonsoir: Jacky-soum

comme d habitude je suis avec grand interet ton projet et comme d habitude je me regale de voir tes ouvrages et ta realisation

bon courage

Amicalement
Erwan44