HMAS Collins : Nouvelle version

[Dimebug]

merçi,

je connaissais pas Sopma, je leur enverrais des devis pour le boulot... mes fournisseurs locaux ont des delais plutot long

[laurent0091]

Bonjour Simon,
super pour l'adresse des chutes.
Je la note précieusement et je rajoute un lien sur mon site.

Laurent

[Simon R]

La suite
La partie avant du sous-marin est maintenant bien avancée. Elle abrite tout le circuit pneumatique du sous-marin.
On commence par quelques vues 3D :



La durée de "réflexion" dépasse de loin celle de la construction de cette partie. Tout faire rentrer dans cet espace, un vrai casse-tête
La bouteille se trouve donc complètement dans le nez, entre deux tubes lance-torpille (qui seront probablement fonctionnels, un jour...).
Une vue d'ensemble :



Le piston, que je vous avais montré il y a un an, a trouvé sa place définitive :



Un autre identique se trouvera à l'arrière (lorsque je serai motivé pour le faire )
On voit ci-dessous le couple qui permettra de connecter les éléments au reste du sous-marin.



La conception n'est pas nouvelle, c'est du déjà vu ! Les fortes intensités dans les fiches bananes et les signaux dans la prise Sub-D.
Au centre se trouve un écrou (partiellement visible sur la photo) qui permettra de "tirer" cet ensemble dans le tube pour faciliter sa fermeture et son maintient.
Les deux vis à droite sont des vis de réglage du pressostat. Elles permettent de régler la pression limite et la pression différentielle voulue.

Plus en avant, la bouteille et sa sortie :



Ci-dessous, on voit de gauche à droite le pressostat, le manomètre et la bouteille. C'est mécanique donc peu coûteux (ces trois composants ont été récupérés dans une vieille installation frigorifique) mais très volumineux et lourd



Voici quelques détails concernant le fonctionnement du pressostat :



Le fait de pouvoir lui régler une pression différentielle permet :
- d’empêcher le compresseur de recharger la réserve lorsque celle-ci est pleine (lorsqu'elle a atteint une pression limite)
- d’empêcher le sous-marin de plonger en statique s'il n'y a pas suffisamment d'air dans la réserve pour pouvoir remonter

En fait ces 2 points sont fondamentaux, l'utilisation d'un pressostat ici est obligatoire
Son fonctionnement peut-être dessiné avec un cycle d'hystérésis :



Pour ceux qui ne connaissent pas, il faut suivre les flèches pour lire le graphique. Le pressostat a une sortie binaire : A ou B.
- Il reste dans l'état A tant qu'il n'a pas atteint la pression limite (6 ou 7 bar)
- Cette pression atteinte, il passe dans l'état B et il y reste tant que la pression n'est pas passée en dessous de 1,5 bar

Cette valeur de 1,5 bar est à redéterminer. Elle correspond au volume nécessaire pour réaliser une purge de ballast.
Le compresseur est donc lié à l'état A et l'électrovanne de purge du ballast est liée à l'état B.

2 électrovannes sont utilisées pour les 2 sorties du circuit :



Le circuit sert en effet pour purger le ballast et pour lever/rentrer les aériens.



Le compresseur se trouve au milieu de tout ça. Il est monté sur silent-bloc pour amortir les vibrations



Vue de dessous :



Un relais de voiture (30Amp) est visible derrière le compresseur. Il permet de supporter la forte intensité nécessaire pour la recharge du circuit.



Un ventilateur a été installé pour refroidir le piston du compresseur (la pièce en laiton).



C'est un ventilateur de PC qui s'actionnera lorsque le schnorchel sera ouvert

Voila pour cette partie
Le collage des bagues à la coque ne va pas tarder.

[Richard C]

Bravo, beau boulot

[atob]

Et ben...

[Patjabix]

Moi je dis rien . . .

[coaxial]

Je dis chapeau

[Jacky-Soum]

OUF.....
C'est plein comme un œuf et drôlement bien agencé !

Pour l’œuf, je veux dire un œuf de dinosaure ! Au moins !

Cordialement de Jacky-Soum

[pierre]

Moi je dis rien . . .

Pas mieux

[atob]

Au risque de poser une question con (style j'ai loupé qq chose), à quoi sert le compresseur vu que tu as un ballast à piston (avec moteur éléctrique) ?